タグ：クラッチオーバーホール の記事 一覧 (新着順)
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ZC33S スズキ・スイフトスポーツのクラッチオーバーホール
投稿日時:2026年02月02日 10:23:56
東大阪市アライメントの高田オートKEINZです。
ホームページをご覧いただき、先月半ば頃、EXEDYのクラッチキットを使用
してのクラッチオーバーホールの見積りのご依頼があり、複数回のメールの
やり取り後、先月末のご入庫となりました。
おクルマは2020年式 ZC33S スズキ・スイフトスポーツです。
ご希望のクラッチキットはEXEDYのUF-EVOでしたが、仕入先複数社に確認
したところ、メーカー在庫がなく10日前後の納期との回答で、お客様ご自身
で手配のうえご入庫いただきました。
ミッションを取外てのクラッチ廻りです。
【左】交換前 【右】交換後
ミッションハウジング内のレリーズベアリング交換前後と清掃状態
【左】交換前 【右】交換後
クラッチ部品の新旧
【左】クラッチディスク/カバー 【右】レリーズベアリング
谷原メカが真剣に作業してます。
クラッチ組付けの様子です。
U様この度は部品手配も含めお手数をお掛けし、遠方の奈良からのご来店
ありがとうございました。
これからも宜しくお願い致します。
L275S ダイハツ・ミラLのクラッチオーバーホール他
投稿日時:2025年10月17日 14:56:55
東大阪市アライメントの高田オートKEINZです。
ホームページをご覧になられ、ご購入直後のL275S ダイハツ・ミラLの
“乗心地が悪い”でご来店をいただき、車高調の減衰力調整をさせていた
だいた際、移動時にクラッチのつながり具合からクラッチの消耗がすす
んでいる感じを受け、“クラッチオーバーホール”をお勧めし、水・木の
2日間お預りし作業をさせていただきました。
トランスミッションを取外し、クラッチ部品(ディスク・カバー・レリーズ
ベアリング）を新旧比較している様子です。
クラッチオーバーホール後は、取外しの逆手順で組付けていくだけです。
こういう作業が減りました(´；ω；`)ｳｯ…
あとお持込み品のマフラー交換やハンドル交換もしました。
この度のご入庫ありがとうございました。
今後とも宜しくお願いします。
SW20 トヨタMR2 GTのクラッチオーバーホール
投稿日時:2025年04月01日 18:29:54
東大阪市アライメントの高田オートKEINZです。
ホームページをご覧になられ、泉大津市のNさんがお電話で1994年式SW
20 トヨタ MR2 GTのクラッチオーバーホールのご相談があり、代車が空
くまで少しお待ちいただく話しをした直後、ご自宅駐車場に入れる時にク
ラッチが完全に切れなったため、急きょ積載車での搬送となりました。
到着後、症状から判断したクラッチの油圧系統をチェックしてみると、レ
リーズシリンダーからクラッチオイルが漏れ、クラッチ不能となった状況
が分かりました。
お客様にそのことをご説明し、今回はクラッチレリーズシリンダーの交換
と、元々のご依頼のあったお持込み品OS技研製のクラッチ部品を使用し
てのオーバーホールとなりました。
リヤエンジン・リヤドライブの狭いエンジンルーム。
整備性がいいとは決していえない状況で、ベテランメカが悪戦苦闘し、
ようやくトランスミッションを降ろし、クラッチ交換となりましたが、お持込
み品のOS技研製クラッチ部品が中古パーツであった事で、不足部品を
OS技研さんから取り寄せるなどで、予定より少し作業が遅れました。
代車を取りにご来店いただいた際、小さな時からのこのおクルマへの思い
が叶い、現在愛情深くこのSW20と共に暮らされている様子がとても新鮮
で素敵な話しでした。
この度のご入庫ありがとうございました！
GVB スバルWRX STIのクラッチ・オーバーホール
投稿日時:2025年02月07日 17:13:16
東大阪市アライメントの高田オートKEINZです。
2010年式、走行距離9万㎞のGVB スバルWRX STIの “クラッチすべり”
で、クラッチオーバーホールをさせていただきました。
今回は2度目のご入庫で、1年位前にヘッドランプ光軸調整で入庫され
たM様です。
ミッションを降ろしてみると、やはりクラッチディスクはこんな状態で
リベットの沈み込みも確認出来ないほどでした。
フライホイール面は特に問題なさそうでそのまま使用しました。
下左側がクラッチディスク・カバーの新旧の比較です。
右下側がその際に追加で交換したシフトロッドです。
またクラッチオーバーホールの際に、クラッチマスターとレリーズシリ
ンダーも合わせて交換させていただきました。
ご入庫ありがとうございました。
ZC83S スズキ・スイフトのクラッチオーバーホール
投稿日時:2024年03月27日 16:05:02
東大阪市アライメントの高田オートKEINZです。
BRZなどのメンテナンスでご入庫いただく堺市にお住いのN様に、職場の
お仲間M様を先日ご紹介いただき、ご愛用車ZC83S スズキ・スイフトの
クラッチ・オーバーホール作業をさせていただきました。
お客様からのお申し出 “発進時に時々ジャダーが出る” という症状での
クラッチオーバーホール作業です。
トランスミッションをエンジンから切り離し、クラッチカバー・クラッチ
ディスクなどフライホイールから外します。
右上はパイロットベアリングの交換の様子です。
左下は取外したクラッチカバーやクラッチディスク、レリーズベアリング
とパイロットベアリングです。
走行距離5万8千㎞で、クラッチディスクの消耗度合いも進んでいたので、
いい交換時期だったと思います。
左下は、 “クラッチジャダー” の原因となったと思われるレリーズフォーク
付近の様子です。クラッチディスクのフェーシング粉などがクラッチのメイン
シャフトや、レリーズフォークのシャフトピボット部に付着し、摺動が
スムーズでなくなったようです。
今回はクラッチ以外に、お持込み品の前後2カメラのドラレコ取付けと、
シートヒーター不良の配線修理をさせていただきました。
この度のご入庫ありがとうございました。
今後とも宜しくお願い致します。
S321V ダイハツ・ハイゼットバンのクラッチオーバーホール
投稿日時:2023年11月16日 18:05:07
東大阪市アライメントの高田オートKEINZです。
昨年、中古車でお買い上げいただいたS321V ダイハツ・ハイゼットバン
のクラッチオーバーホールのご依頼が先週末入りました。
ご購入後は事業用としてお仕事にフル活用され、現走行距離は12万5千㎞
となっていました。
下の写真はトランスミッションを降ろし、クラッチを外した状態です。
右下の写真で、クラッチディスクやクラッチカバーの摩耗具合がお分かり
いただけると思います。
クラッチの滑りにより、フライホイール面に焼けが少しあったものの
ご予算面の事もあり、粗ペーパーをかけて使用しました。
右下は今回のクラッチオーバーホールの使用部品で、左からレリーズ
ベアリング・クラッチディスク・クラッチカバーです。
さすが事業用車両のプロドライバー。
クラッチのわずかの滑りに気がつき早めの修理が出来ました。
いつもご利用いただきありがとうございます。
GDB スバル・インプレッサWRX STｉのクラッチオーバーホール
投稿日時:2023年07月05日 18:03:14
東大阪市アライメントの高田オートKEINZです。
ホームページをご覧になられ、GDB スバル・インプレッサWRX STiを
2週間前の水曜日ご入庫頂きました。
作業内容は、“クラッチの滑り”によるオーバーホールと、後付けのDefi
の油圧計センサーブザーがよく鳴るので、何とかしたいとの事でした。
おクルマは昨年秋に北海道からご購入されたとの事です。
トランスミッションを降ろし、ミッション側レリーズフォークの動きや
交換予定のフライホイールを外しての、エンジンリヤシールからのオイ
ル漏れなどのチェックをします。
下が取り出したクラッチ部品です。
左上：フライホイール 左下：クラッチディスク 右：クラッチカバー
クラッチディスクのフェーシングを止めるリベットピンが、削れ始めて
いるのが分かります。
油圧計（オイルプレッシャーゲージ）のブザー音は、念のため油圧セン
サーの交換と、10W40エンジンオイル交換。あとワーニング設定値の
変更を行いました。
この度のご入庫では、工場が混んでいたこともあり2週間もお預りさせ
ていただきすみませんでした。
今後とも宜しくお願いします。
ご入庫ありがとうございました。
HP11日産・プリメーラのクラッチ・オーバーホール
投稿日時:2021年12月25日 15:42:58
東大阪市アライメントの高田オートKEINZです。
日頃のメンテナンスでよくご利用いただいているHP11日産プリメーラの
クラッチオーバーホール作業をさせていただきました。
“滑り”でのクラッチ・オーバーホール作業で、予想通りフライホイールに
焼きと段差（波打ち）があったため、外注での研磨作業も行いました。
研磨で綺麗になったフライホイール。
クラッチディスク・カバー・レリーズベアリング・パイロットブッシュ
あと、クランクシャフトのリヤシール、デフサイドシールを交換させて
いただきました。
ご入庫ありがとうございました。
また大切にお乗りください
ＡＰ1ホンダＳ2000のクラッチ・オーバーホール
投稿日時:2019年08月03日 17:06:44
東大阪市アライメントの高田オートKEINZです。
もう一月前位になりますが、AP1ホンダS2000のクラッチオーバーホールを
させて頂きました。
FR型式のオーソドックスなレイアウトの割に結構やりにくかったです。
左上はクラッチディスク・カバー・レリーズベアリングの新旧の状態です。
右上は消耗したクラッチディスク・カバーの様子とレリーズベアリングです。
上はフライホイールの状態です。
左上はクラッチが消耗しフライホイール面が少し荒れてしまった状態と
右上は面研磨でよみがえったフライホイールの様子です。
上はフライホイール外したついでに、エンジン・リヤオイルシールを交換
しました。
上はクラッチ関係部品を組付け、トランスミッションを載せドッキングを
待つ状態です。
最近はオートマチックミッションのクルマが多くなり、昔は当たり前だった
作業風景がずいぶん減ってしまいました。
ご入庫ありがとうございました。
CT9Aランサー・エヴォリューションⅦのクラッチO/H
投稿日時:2018年03月10日 14:05:05
東大阪市アライメントの高田オートKEINZです。
昨年夏にウォーターポンプ交換をさせて頂いたCT9Aランサー・エヴォ
リューションですが、今回は車検とクラッチオーバーホールでご利用を
頂きました。
いつもながら、この手のクルマ（ランエボやインプレッサ等4WD・・・）は
クラッチオーバーホールの為に、トランスミッションを降ろす事がまずは
大変です。
ミッションを降ろしたら、次はクラッチカバーの取外しです。
クラッチカバーを外してみると・・・・・
クラッチが滑ったまま走られていた事で、フライホイールに異常な熱が
加わり、フライホイール面が焼きが入ったようになっています。
通常は面研磨を行い再使用するのですが、かなり焼きが入ってるため
今回は交換させて頂く事にしました。
下は取り外したクラッチ関係部品です。
左：クラッチディスク 中：クラッチカバー 右：フライホイール
トランスミッションを降ろしたついでに、少し水漏れしていたウォーター
パイプのOリング交換もしました。
取外した逆の手順でクラッチオーバーホールを終え、最後はホイールアラ
イメントです。
特に大きなずれはなく、それぞれの左右差を調整し作業を修了しました。
この度のご入庫ありがとうございました。
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